Nieuwsbrief:

Motor zoeken

BMW Premium Selection
MODELLEN 2020
Merk:
Type:
Categorie:
Prijs:
-
Bouwjaar:
-
Tellerstand:
-
Meer opties
Zoeken
Reset

Advertentie

Like ons op facebook

Sorteer op:
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 2.995,- p/mnd klik hier
2001, 110209 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.450,- p/mnd klik hier
2001, 56000 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 4.250,- p/mnd klik hier
2001, 16907 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.950,- p/mnd klik hier
2003, 61275 Km
TRIUMPH TIGER
TRIUMPH TIGER
€ 4.490,- p/mnd klik hier
2003, 34124 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.390,- p/mnd klik hier
2004, 74800 Km
Merkdealer
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.990,- p/mnd klik hier
2004, 88500 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.940,- p/mnd klik hier
2005, 60750 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.950,- p/mnd klik hier
2005, 54300 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 3.750,- p/mnd klik hier
2006, 89335 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 4.399,- p/mnd klik hier
2006, 45165 Km
TRIUMPH 955 I TIGER
TRIUMPH 955 I TIGER
€ 4.650,- p/mnd klik hier
2009, 78000 Km
TRIUMPH TIGER
TRIUMPH TIGER
€ 6.390,- p/mnd klik hier
2009, 54000 Km
Een stukje historie: BMW in 1969 - Alle modellen die in 1969 op de markt kwamen droegen de typeaanduiding /5. Bovendien zou vanaf dit moment de cilinderinhoud af te leiden zijn van de typenaam. Zo kwam er de 500 cc-R 50/5, de 600cc-R 60/5 en de 750cc-R 75/5. Ontwerptechnisch was de serie een sprong vooruit. De motorfietsen waren dan ook helemaal nieuw ontwikkeld. Er was volop gebruikgemaakt van chroom en kleur, de frames hadden duidelijke kenmerken van het Norton Featherbed frame, met een aangebout achterframe, maar voortaan zonder de kogels voor de zijspanbevestiging. De uitlaten waren licht omhoog gebogen en droegen zo bij aan het moderne uiterlijk. De zweefzadels waren voorgoed afgezworen. De krukas draaide voortaan in glijlagers, evenals de drijfstangen. Een heel belangrijke wijziging was de verplaatsing van de nokkenas. Doordat die nu onder de krukas lag, konden de stoterstangen naar de onderkant van de cilinders verhuizen. Die cilinders kwamen daardoor hoger te zitten, waardoor er meer grondspeling ontstond en de hellingshoek in bochten groter werd. Bovendien kwam het zwaartepunt van de motor lager te liggen. De 6 Volt elektrische installatie was vervangen door 12 V. Alle modellen hadden een startmotor, hoewel ook nog een kickstarter was gemonteerd. Dankzij de verbeterde stuureigenschappen kon met name het topmodel R 75/5 meekomen met sterkere concurrenten zoals bijvoorbeeld de Honda CB 750 Four. Die leverde weliswaar 67 pk (de R 75/5 “slechts” 50), maar was ook 40 kg zwaarder dan de R 75/5. Bovendien waren de machines zo mogelijk nog degelijker en betrouwbaarder dan hun voorgangers. Dit was uiteraard bij de presentatie in 1969 nog niet bekend, maar is inmiddels duidelijk gebleken. Ook uiterlijk zag het motorblok er moderner uit. Met name de luchtfilterkast die helemaal geïntegreerd was in het motorblok, in tegenstelling tot de eerder toegepaste losse luchtfilterhuizen op de versnellingsbak. Er werden vóór duplextrommelremmen en achter simplexremmen toegepast.
© 2000 - 2020 Motoroccasion