Nieuwsbrief:
Nieuwsbericht
22-09-2020
2021 Honda CBR 500 R



In 2019 heeft Honda voor de CBR500R een behoorlijke metamorfose doorgevoerd. Het 2021 model maakt een sportieve wheelie voorwaarts. De Honda CBR 500 R is een pittige motorfiets die geschikt is voor de opstappers die wat extra's willen en de ervaren rijders die genoeg hebben aan 500cc sportiviteit. Want denk erom dat de CBR 500 R een motor met spierballen is. De mooie strakke vorm en verschillende upgrades door de jaren heen maken de CBR tot de topmotorfiets die het nu is.

De sportieve ergonomische zithouding van dit 2021 model loopt vanaf de clip-ons achter de aerodynamische kuip langs naar het sportieve zadel en maakt dat je één met de motor wordt. Het frame is licht en sterk en de vorm en positie van de motorsteunen, plus de stijfheid van het frame, verminderen ook trillingen maar geven genoeg feedback.
De Honda CBR500R heeft een 35 kW motorblok en is daarmee geschikt voor bezitters van een A2-rijbewijs. De Honda profiteert van de upgrades van 2019 voor de inlaat, uitlaat en kleptiming. De sportieve cockpit is modern en geheel voorzien van goed afleesbare LED verlichting.





Met een zithoogte van 78,5 cm is de CBR500R goed te controleren en comfortabel voor berijders van elke lengte. De brandstoftank heeft een inhoud van 17,1 liter, goed voor een bereik van 480 km. Voor wat betreft de vering is alles ook dik in orde. De veervoorspanning kan in 5 fasen worden afgesteld. Remmen doet deze ras Honda met een enkele wave schijf van 320 mm met twee remzuigers aan de voorkant en een schijf van 240 mm aan de achterzijde. ABS is standaard on-board.

De CBR500R voldoet aan de EURO5 norm. Deze norm vereist aanzienlijk lage emissies, strengere detectie van ontstekingsfouten en de introductie van een grenswaarde voor fijnstof. De CBR500R is verkrijgbaar in de kleuren Mat Axis Grey Metallic, Grand Prix Rood en Pearl Metalloid Wit.





Technische specificaties
Vloeistofgekoeld, parallel twin, 471cc
4 kleppen per cilinder
35 kW bij 8600 tpm
43 Nm bij 6500 tpm
6 versnellingen
2080 x 755 x 1145 mm
Wielbasis 1410 mm
Zithoogte 785 mm
Leeggewicht 192 kg
Conventionele telescopische voorvorken, 41 mm, instelbare voorspanning
Prolink mono met 5-traps veervoorspanning, stalen swingarm met vierkante buis
Banden voor 120 / 70ZR – 17M / C
Banden achter 160 / 60ZR – 17M / C
ABS-systeemtype
Enkele gegolfde schijf, 320 mm, remklauw met 2 zuigers
Enkele gegolfde schijf, 240 mm, remklauw met 1 zuiger
Digitale snelheidsmeter, digitale toerenteller met staafdiagram, dubbele dagtellers, digitale brandstofpeilmeter en brandstofverbruikmeter, digitale klok, versnellingsindicator
Beveiligingssysteem HISS (Honda Intelligent Security System)

Je droomHONDA nog niet gevonden? De beste koop vind je op Motoroccasion.nl.
#hondamotorcycles #CBR500R #2021 #Motoroccasion #motorkopen



Bron: Motoroccasion.nl

Een stukje historie: AERMACCHI in 1964 - De meest ingrijpende verandering aan de Golden Wing voor 1965 betrof hoofdzakelijk de transmissie. In plaats van de natte koppeling die werd gevoerd werd een droog type meerplaten koppeling toegepast en een meer robuustere vijf-bak werd gemonteerd. Verkocht over de gehele wereld waren deze modellen in grotere aantallen verspreid dan de Manx Nortons, 7Rs of G50s ooit. Het verhaal van de 350 cc Golden Wing is ook interessant. Het was eerst de bedoeling om het te laten deelnemen in de 500 cc competities en werd eind 1962 in gebruik genomen waarbij wederom een cilindervergroting werd toegepast. De 72 mm bij 72 mm boring en slag en het lichte gewicht tesamen met zijn wendbaarheid, vergelijkbaar met de BSA Victor, was aardig succesvol in de Italiaanse motorcross. Daarbij won men twee nationale kampioenschappen, alvorens men besloot dit op te geven en zich meer te concentreren op wegracers. Verbouwde modellen verschenen als produktiemotoren in 250 cc en 293 cc versies, beide met veel vermogen in de lagere toerentallen.
© 2000 - 2026 Motoroccasion