Nieuwsbrief:

Evenementen overzicht

15 Aug
2026
 

Bikers’Festival 15 - 16 Aug 2026
De afspraak van het jaar voor motorrijders staat weer vast! Alle stijlen en generaties motoren zijn opnieuw welkom op het Bikers’Festival van organisator DG Sport dat ieder jaar meer harten weet te veroveren. In 2026 keren we dus opnieuw allemaal naar het circuit van Spa-Francorchamps in het weekend van 15 en 16 augustus! Na een recordopkomst in augustus vorig jaar staat het Bikers’Festival meer dan ooit synoniem voor een geslaagde mix van moderne en klassieke motoren, zowel op het legendarische circuit als in de paddocks. Dit alles aangevuld met aparte activiteiten binnen het evenement, zoals de Balade des 1000 Virages en de Moto Trail Ardenne, die het weekend omtoveren tot een rijke en unieke belevenis. Liefhebbers van oldtimers kunnen er volop van genieten, terwijl bikers op zoek naar nieuwigheden een ware openluchtbeurs ontdekken. In 2025 waren maar liefst 13 merken aanwezig, met 120 testmotoren! Meer dan 3000 personen namen plaats op een nieuw model om het parcours te verkennen. DG Sport hecht er bovendien veel belang aan dat iedereen maximaal plezier kan beleven, onder andere dankzij de Grande Parade, met een ronde over het meer dan honderd jaar oude voormalige circuit van Francorchamps. En op zaterdagavond is het feest in de paddock! Voeg daar spectaculaire animaties en prestigieuze tentoonstellingen aan toe, en je krijgt hét referentie-evenement voor motorliefhebbers in België. Kijk voor meer informatie op: https://bikersfestival.be/nl/ >

Evenement
Een stukje historie: BMW in 1969 - Alle modellen die in 1969 op de markt kwamen droegen de typeaanduiding /5. Bovendien zou vanaf dit moment de cilinderinhoud af te leiden zijn van de typenaam. Zo kwam er de 500 cc-R 50/5, de 600cc-R 60/5 en de 750cc-R 75/5. Ontwerptechnisch was de serie een sprong vooruit. De motorfietsen waren dan ook helemaal nieuw ontwikkeld. Er was volop gebruikgemaakt van chroom en kleur, de frames hadden duidelijke kenmerken van het Norton Featherbed frame, met een aangebout achterframe, maar voortaan zonder de kogels voor de zijspanbevestiging. De uitlaten waren licht omhoog gebogen en droegen zo bij aan het moderne uiterlijk. De zweefzadels waren voorgoed afgezworen. De krukas draaide voortaan in glijlagers, evenals de drijfstangen. Een heel belangrijke wijziging was de verplaatsing van de nokkenas. Doordat die nu onder de krukas lag, konden de stoterstangen naar de onderkant van de cilinders verhuizen. Die cilinders kwamen daardoor hoger te zitten, waardoor er meer grondspeling ontstond en de hellingshoek in bochten groter werd. Bovendien kwam het zwaartepunt van de motor lager te liggen. De 6 Volt elektrische installatie was vervangen door 12 V. Alle modellen hadden een startmotor, hoewel ook nog een kickstarter was gemonteerd. Dankzij de verbeterde stuureigenschappen kon met name het topmodel R 75/5 meekomen met sterkere concurrenten zoals bijvoorbeeld de Honda CB 750 Four. Die leverde weliswaar 67 pk (de R 75/5 “slechts” 50), maar was ook 40 kg zwaarder dan de R 75/5. Bovendien waren de machines zo mogelijk nog degelijker en betrouwbaarder dan hun voorgangers. Dit was uiteraard bij de presentatie in 1969 nog niet bekend, maar is inmiddels duidelijk gebleken. Ook uiterlijk zag het motorblok er moderner uit. Met name de luchtfilterkast die helemaal geïntegreerd was in het motorblok, in tegenstelling tot de eerder toegepaste losse luchtfilterhuizen op de versnellingsbak. Er werden vóór duplextrommelremmen en achter simplexremmen toegepast.
© 2000 - 2026 Motoroccasion