HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE FLHXI - 2018

Prijs:

€ 32.950,-

Deze motor financieren? Leasen vanaf

€ 594 p/m

Bouwjaar:

2018

Kleur:

DARK ALLOY/BLAC

Vermogen:

71 kW

Teller:

34.142 Km

Rijbewijs:

Garantie:

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Financieren

Verzekering

Bedrijf

Modeljaar: 2018
Garantie: 1 year HD Originals
EU verantwoordelijke: Harley-Davidson Benelux B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk ZH, NL 070-757 4900 [email protected]

Deze Street Glide CVO uit 2018 is alles wat een echte liefhebber zoekt: rauwe power, high-end afwerking en custom details die het verschil maken.

Uitgevoerd in de stoere Dark Alloy kleurstelling, straalt deze CVO stijl en dominantie uit.
Maar het is niet alleen de looks – de motor is tot in de puntjes aangekleed:

-

S&S uitlaatsysteem voor die diepe, brullende sound en extra performance

-Saddlemen Pro-zadel voor strak comfort, ook op lange ritten

-Verstralers voor optimale zichtbaarheid én extra attitude

-Sissybar – praktisch en stijlvol, voor passagiers of bagage

Ape hanger stuur voor die klassieke, relaxte cruising houding

Met de luxe afwerking van een CVO en de juiste upgrades is dit niet zomaar een bagger – dit is een custom touring beast die klaar is voor elke rit.

Stap op. Start de motor. En voel het verschil.

Opties en Accessoires:
117 milwaukee eight, Abs, Boom box audio, Cruise control, Handvatverwarming, Heel shifter, Led verstralers, S&amp;s uitlaatsysteem, Traction controle

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

Aanbieder

	H-D Big Rivers
	Muskushouwsestraat 32 Heteren Plan de route
	026-4742657

Website aanbieder

Inruil voorstel

Proefrit aanvragen

Ik heb een vraag over deze motorfiets

Wij sturen u een bevestiging per e-mail
Hoe gaan wij met uw privacy om?

Ook van deze verkoper:

HARLEY-DAVIDSON

LOW RIDER CUSTOM FXLR

Een stukje historie: AERMACCHI in 1951 - Tonti`s eerste ontwerp voor Aermacchi, geproduceerd in 1950, was behoorlijk ongebruikelijk. Het was een lichtgewicht open frame met een 125 cc twee-takt motor welke bij de achtervering was opgehangen. De bagagebox met de vorm van een brandstoftank was gemonteerd vanaf het balhoofd tot onder het zadel om de berijder grip met de knieën te geven. Deze was wel los te koppelen. Deze machine werd redelijk populair en een sportversie, waarbij het frame wel gesloten was en de toolbox door een brandstoftank werd vervangen, reed mee in diverse competities waaronder de International Six Days of 1951 en 1952.