1909: Suzuki start in de textielindustrie.
Een start in de textielindustrie. Michio Suzuki richtte zijn textielbedrijf 'the Suzuki Loom Company' op in 1909 in een klein dorp in Hamamamatsu in Japan. De eerste 30 jaar, concentreert Suzuki zich op de ontwikkeling en productie van deze extreem complexe machines.
1937: Tijd voor diversificatie
Ondanks het succes, realiseert Suzuki zich het belang van diversificatie. In 1937, reageert Suzuki op de stijgende consumentenvraag en lanceert zich in de ontwikkeling van een kleine automobiel. De overheid beslist, kort voor de oorlog uitbreekt, om de autoproductie te vervangen door wapens.
1952: Suzuki Motor Corporation
Na de val van de katoensector in 1951, richt Suzuki zich nog uitsluitend op de gemotoriseerde voertuigen. Deze inspanningen zullen snel hun vruchten afwerpen...In 1952: De Power Free, 2-takt, 36cc. Het systeem dat de gebruiker toelaat de pedalen te gebruiken mocht de motor het laten afweten, is zo ingenieus, dat de nieuwe democratische regering subsidies toekent om de onderzoeken verder te zetten. Zo ontstaat de Suzuki Motor Corporation.
1954: eerste echte motor van Suzuki: de Colleda
In 1954 produceert Suzuki maar liefst 6000 motoren per maand waarvan hun eerste echte motor: de Colleda, 4-takt, 90cc. Datzelfde jaar wordt de naam officieel veranderd.
Suzuki toont nogmaals zijn drang naar innovatie met de productie van de Suzulight, een kleine auto met voorwielaandrijving en 4 afzonderlijke ophangingen.
1958: Suzuki brengt de Colleda TT
Het einde van de jaren 50 wordt vooral gemarkeerd door de commercialisatie van de eerste Twin; een 250cc, ontwikkeld door Suzuki, de Colleda TT. Deze zal concurrentie lang achter zich laten. Suzuki bevindt zich dan op de tweede plaats van de nationale fabrikanten op de lokale markten.
1965: Suzuki 250 T2
In 1965 zet Suzuki haar politiek van diversificatie voort door de eerste buitenboord motoren te commercialiseren. Datzelfde jaar komt de 250cc T20 - met 29 Pk en zes versnellingen uit - die de wereld van de sportmotoren zal beïnvloeden. Een eerste stap wordt ook gemaakt in de wereld van de competitie motorcross.
1969: T 500 het populairst.
Aan het einde van de jaren 60 bevat het Suzuki gamma reeds vele tweecilinders, van 90 tot 500cc, waarvan de T500, de populairste Japanse motor op dat moment!
1972: GT 750 met vloeistofkoeling
De eerste watergekoelde motor in 1972, de GT750, 3-cilinder, 2-takt wordt aan het publiek voorgesteld.
1974: Suzuki RE 5 met Wankelmotor
Iets later in de jaren 70 brengt Suzuki de RE5 op de markt, een 500cc wankelmotor. Dit is de enige Suzuki die van deze technologie gebruik maakt.
1976: Suzuki fun: de RV VanVan
De speelse VanVan roept ongetwijfeld herinneringen op bij velen. De -RV- VanVan was beschikbaar in 50, 75, 90 en 125cc modellen. De recente VanVan 125 bouwt trouwens verder op het concept van zijn voorganger! De legendarische RM zal het cross gamma TM opvolgen.
1979: Suzuki GS weer volop in de aandacht
Eind jaren 70, concentreert Suzuki zich opnieuw op de 4 takten, die al 20 jaar geen aandacht gekregen hadden. De GS 400, 550 en 750 zullen met hun ongekende wegligging en sterke prestaties de naam Suzuki eer aandoen. De successen volgen elkaar op met de GS 1000 en de GS 850 G die vooral bekend zullen blijven voor de uitstekende kwaliteit van hun cardan aandrijving.
1982: De nieuwe looks van de jaren 80
Suzuki herontwerpt de motor met de GSX 1100 S Katana die aan de basis zal liggen van de designs van de jaren 80 en 90.
1985: nog meer revolutionaire modellen
Door Suzuki worden nog meer revolutionaire modellen uitgebracht: de GSX-R750, de DR600 en de GSX R 1100.
1986: Suzuki lanceert de eerste cruiser, de VS 750
Suzuki springt ook in op de groeiende verkoopkansen met de eerste cruiser, de VS 750.
1988: DR 750, de grootste mono cylinder
Suzuki ontwikkelt de grootste mono-cylinder van die tijd ontwikkelen, de beroemde DR 750.
1991: Suzuki stuurt bandieten
De eerste Bandit is te zien in 1991, de GSF400. Bandit is een naam die vaak zal terugkeren tijdens de jaren 90 en erna.
1995: Bandit 600 steelt prijzen
De grote broer in de Bandit reeks, de Bandit 600, zal haar intrede doen in 1995. Een echte winnaar, die verschillende keren zal worden verkozen tot meest verkochte motor in de categorie motoren met een cylinderinhoud boven de 125cc.
1996: GSX R 750 motor van het jaar
De GSX R 750 krijgt een facelift waardoor zij in 1996 de titel van motor van het jaar verdient.
1997: TL 1000 S motor van het jaar
In dit jaar zal de titel -motor van het jaar- in het Suzuki kamp blijven maar deze keer dankzij de TL 1000 S.
1999: Hayabusa op topsnelheid
Er wordt een brok technologie voorgesteld onder de naam GSX-R 1300 Hayabusa. De motor is op dat moment de snelste motor die men kan kopen met een top van over de 300 km/u.
2000: Nieuw concept: de maxi scooter
Een nieuw concept wordt op de markt gelanceerd: de Burgman AN 400, een maxi scooter die comfort en dynamisme optimaal combineert.
2001: SV 650 S best verkochte motorfiets Europa.
Het aantal motorrijders dat voor de looks van de nieuwe SV 650 valt is ongekend. In het jaar 2001 is de SV 650 S de best verkochte motorfiets van Europa.
2001: GSX-R 1000 International Bike of the Year
In 2001 lanceert Suzuki de GSX 1400, dit is op dat moment de grootste 4-cilinder verkrijgbaar op de productiemarkt. Met de GSX R 1000 echter haalt Suzuki voor de 5e maal in amper zes jaar de titel van -International Bike of the Year-.
2002: Suzuki GSX-R 750 Masterbike of the year
Ook de 600 cc supersportmotoren werden steeds sneller en lichter. Suzuki scoort in de deze jaren echter nog steeds ijzersterk met de GSX-R750 maar ook met de nieuwe GSX R 1000. In 2002 werd de GSX R 750 nog uitverkozen tot Masterbike of the year, terwijl de GSX R 1000 volgt op de tweede plaats en in 2003 deze ultieme supersporttest wint.
2005: 2005; 20 Jaar GSX R historie
In het kader van 20 jaar GSX-R brengt Suzuki in 2005 twee jubileum modellen ter ere van het 20 jarig bestaan en succes van de GSX R. Niet alleen de GSX R 750, de stamvader van de serie, staat dit jaar in het daglicht. Ten slotte kwam Suzuki in 1987 met de revolutionaire GSX R 1100 en in 1993 met de succesvolle GSX R600W. De GSX R 1000 is dit jaar geheel vernieuwd en doorbreekt alle grenzen die er ooit bestonden binnen het supersportsegment. Nog steeds laat de GSX R 1000, sinds zijn introductie in 2001, alle concurrentie achter zich.
De GSX R 600 en GSX R 750 worden dit jaar in zeer beperkte oplage als 20 jarig jubileum model geproduceerd. De X-modellen komen in de originele kleuren van de eerste GSX R uit 1985 en zijn voorzien van talrijke exclusieve originele racing parts.
2007: Supermotard rijden is heerlijk.
Wie dacht dat Super Motard motoren alleen maar 'dure speeltjes' zijn heeft het mis. Suzuki introduceert als eerste een 400 cc Super Motard met kenteken die voorzien is van materialen waar menig Super Motard bezitter zijn vingers bij aflikt.
2008: Het jaar van brute motoren
In 1999 presenteerde Suzuki de GSX1300R Hayabusa, een motor waarvoor nog geen klasse bestond, maar die er een voor zichzelf heeft afgedwongen: de Ultimate Sports Machine. Vernoemd naar de Japanse valk die zich met snelheden van meer dan 300km per uur op zijn prooi stort met een stroomlijn die als een mes door de rijwind snijdt. Acht jaar later wordt de legende voortgezet met een compleet nieuwe Hayabusa met een vermogen van maar liefst 194pk!
De nieuwe Intruder C1800R met de ultieme "classic cruiser look" in combinatie met een zeer krachtig 1800cc V-Twin motorblok. Een ongekend hoog koppel zorgt op ieder gewenst moment voor voldoende acceleratie en het gecombineerde remsysteem zorgt dat je ook ruim op tijd weer stil staat.
Naast de Intruder M1800R zal in 2008 ook de nieuwe M1800R2 leverbaar zijn. Voorzien van een fraai gestylde koplampunit is maakt deze "naked" power cruiser de Intruder familie compleet!
In 2001 presenteerde Suzuki op de Tokyo Motorshow de zeer vooruitstrevende B-King als conceptmodel. Vriend en vijand was verrast door het spectaculaire design en de stoere looks van de B-King. Het overweldigende aantal positieve reacties dat Suzuki op het conceptmodel kreeg was reden genoeg om de B-King ook daadwerkelijk in productie te brengen en wel nagenoeg ongewijzigd!
2012: Suzuki Inazuma 250 onthuld
De Inazuma is een ideale gebruiksvriendelijke motor voor de beginnende motorrijder die geen concessie wil doen op het gebied van styling en kwaliteit. Het nieuwe vloeistofgekoelde, tweecilinder in-lijn motorblok is uitgerust met een zesversnellingsbak en biedt een goed doseerbaar vermogen, met name in het lage- en middentoerengebied. Ideaal voor stadsverkeer maar ook om te toeren.
2013: V-Strom 1000 in concept, de GSR is in matzwart leverbaar
In het begin van dit jaar introduceerde Suzuki, op de Motorbeurs in Utrecht, het langverwachte V-Strom 1000 Concept. Deze ultieme Adventure Sports vindt zijn oorsprong in Suzukis eerste grote off-road motorfiets: de unieke DR750/800S uit 1988.
Suzuki introduceert ook de GSR750A in een exclusieve matzwarte kleurstelling. De populaire GSR750 combineert een krachtig 106 pk motorblok met een perfecte handling en een spectaculair uiterlijk. De nieuwe matzwarte kleur maakt de GSR nog imponerender.
2014: GSX 1000Z limited edition en andere Z editions
Nooit eerder was een Suzuki zo exclusief. Want wanneer er wereldwijd maar 100 exemplaren van gemaakt worden, waarvan Suzuki Nederland er drie heeft weten te bemachtigen, mag je van iets heel bijzonders spreken. En dat is deze GSX-1000Z dan ook geworden. Waar je ook kijkt, overal zijn bijzondere details te ontdekken die van deze Z editie echt iets speciaals maken. De aanleiding om deze special edition uit te brengen is het feit dat Suzuki precies 50 jaar op de Amerikaanse markt actief is.
In navolging op de GSX-R1000Z-Edition presenteert Suzuki maar liefst drie extra Z-Editions voor 2014!
De Z-Editions kenmerken zich door speciale kleuren en een legio aan bijzondere details, waardoor ze zich op een unieke manier onderscheiden van de standaard uitvoeringen. Het zijn de Suzuki GSX-R750 Z-Edition, de Suzuki Hayabusa 1300A Z-Edition en de ultieme straatvechter: de Suzuki GSR750A Z-Edition.
2015: De Suzuki GSX-S1000 ABS, de nieuwe Super Naked
Het concept van Suzuki's nieuwe GSX-S1000 is simpel; combineer de GSX-R Supersport beleving met de handling en het comfort van een Naked bike en je hebt de ultieme straatmotor.Voor het kloppend hart van de GSX-S1000 heeft Suzuki de keuze gemaakt het legendarische blok van de GSX-R1000 toe te passen. De GSX-S1000 is voorzien van een in 3-standen instelbare Traction Control, die voor puristen uiteraard ook volledig uit te schakelen is.
De broer van dit model is de Suzuki GSX-S1000F, een supersporter. Beide GSX-S modellen zijn voorzien van een in 3-standen instelbare Traction Control en Brembo Monoblock remmen met ABS. Ook delen zij hetzelfde volledig nieuwe LCD dashboard,
De Suzuki V-Strom 650 XT ABS en de Suzuki GSX-R1000 MotoGP replica zullen in het voorjaar van 2015 bij de Suzuki dealer staan. Net als de nieuwe motorscooter Suzuki Address, een compacte stadsscooter met een sportief uiterlijk en een extreem zuinige 113 cc motor, die dankzij injectie en een slimme CVT automaat een gemiddeld verbruik van bijna 1 op 50 haalt.
